还记得在当年特斯拉Model X的发布会上，这个长得有几分像“发福版Model S”的大家伙一经亮相，瞬间就刷新了世人对于SUV车型的认知。

　　纯电动、鹰翼门、溜背造型、超大轮毂、纯平地板……要搁平时，这些关键词实在没法让人联想到一台SUV。但特斯拉的CEO马斯克本来也不是开元app下载一个按常理出牌的人，所以当Model X一次性具备了以上所有的关键词时，请原谅我官方下载地址们只能发出这样的感叹：这**（此处消音）也可以啊……！

　　而仅仅一年之后，这台来自“未来”的SUV就真的降临到了我们身边，而顾爷也在第一时间拿到了一台Model X 90D的版本。与上次试驾的Model S P90D有所不同，此次的试驾车并非带“P”的高性能版本，所以动力输出已然“温和”了许多，以至于公关妹纸还给这台车取了一个“大白”的呆萌绰号。但实际上，它的百公里加速性能可依旧能够秒掉街头95%以上的车型。

　　不仅仅是加高的S

　　Model X比Model S更高，这很好理解。因为两台车虽然采用了相同的家族设计语言，但前者毕竟是一台SUV车型，而后者只是一辆标准的三厢轿车，所以Model X在车身高度上超过Model S也在意料之中。

　　那“更高调”又从何说起呢？当然是那拉风拉到爆的车门啦！Model X的后门采用了创新的两段式鹰翼门，虽然这项非常复杂的设计的初衷是为了解决狭小空间开门难的问题（在露天停车位，确实能够方便后排乘客在狭窄车位上下车；可是在地库等有高度限制的车位，后排乘客上下车的姿势就没那么优美了……），但顾爷每每开启后排车门，那简直就是自带“吸睛大法”，不断有路人投来赞许的目光：

　　“这小伙子真帅……”

　　“大妈，你跑错片场了！”

　　“哦哦不好意思啊，再来一遍啊！嗯……这车子真帅……”

　　相比于后排车门，采用传统开启方式的前排车门显得有些中规中矩，但其实也暗藏着小玄机：前排车门不仅是电吸门，而且还可以自动开启关闭。上车时，只需要把车钥匙带在身上，走近驾驶室一侧，驾驶座的车门就会自动开启；上车之后，只要踩下刹车踏板，车门就会自行关闭。果然懒惰才是人类文明进步的真正动力!

　　熟悉的味道、新鲜的体验

　　也许是得到了来自德国狼堡的设计师的真传，特斯拉的设计师在内饰方面也偷了个小懒。如果把顾爷蒙着眼扔进Model S和Model X的前排，不抬头、只看中控台，顾爷实在难以分清这两台车。如出一辙的中控造型、尺寸一致的中控大屏、完全一样的方向盘，实在让人有些傻傻分不清。

　　等等，为什么要说“不抬头”呢？因为只要稍一抬头，相信没人会分不清S和X啦！Model X装备了一块尺寸超大的前挡风玻璃，从引擎盖一直延伸到驾驶室头顶，营造出了传说中的“直升机视角”。从车内看，挡风玻璃上端是深绿色的镀膜，但从车外看却呈现出一片红色。

　　另外，因为超大前档的缘故，Model X的遮阳板被设计在了A柱上，且非常袖珍，好在头顶的遮阳镀膜还算靠谱。

　　Model X共有三种座位排布可供选择，分别是2+3的5座、2+2+2的6座和2+3+2的7座，其中后两个车型的第三排座椅布局相同，并且座椅可以进行折叠，扩大后备厢的存储空间。而顾爷此次试驾车型的就是最能“装”的一款——7座版。

　　前排座椅的表现在意料之中，并且相比于Model S还增加了非常实用的座椅通风功能。而第二排座椅的表现可是相当惊艳，因为采用了独立式的座椅设计，每个座椅的包裹性和舒适性都要比Model S的后排好太多。

　　而且每个座椅都采用了单独的支撑臂，可以调节前后位置，恕顾爷见识浅薄，这样科幻的设计还真是头一次见。如果一定要鸡蛋里挑骨头，那就是在三个独立座椅的排布使得横向乘坐空间上略微有些不足。

　　再来看看第三排座椅，对于身材比例正常的成年人来说只能短程应急，因为腿部空间实在有些局促。并且7座车型的第二排没有6座车型的中央通道，第三排乘客的进出只能依赖于两侧座椅的前移。虽说动动手指、按下按钮就能完成座椅的调整，但第三排乘客上下的过程还是不够优雅。

　　温顺的“野兽”

　　之前试驾Model S的时候，顾爷已经领教过了特斯拉的底盘调教功力，这幅偏向操控的底盘可以带来非常稳健的驾驶感受，但不可避免的在舒适性上做出了一定妥协，并且行程稍短的悬挂在过减速坎时多少让人有些心疼。

　　虽然Model X和Model S采用了相同的底盘，但后者的悬挂行程可要比前者长上许多，通过减速带时的舒适性大为改善。但也不用太过担心对操控带来的负面影响，安置于底盘内的电池组确保了车身极低的重心，运动调教的前双叉臂、后多连杆有效抑制了车身的侧倾，固定式尾翼和SUV中极其少见的尾部扩散器提供了足够的空气下压力，而前265、后285的宽胎则提供了强大的机械抓地力。

　　没有了“P”的加成，Model X的最大功率被锁定在了386千瓦，百公里加速也“仅为”5.开元体育0秒。这样的数据看上去比P90D或是P100D要逊色不少，但行驶在马路上依旧难逢敌手。Model X 90D的最高时速能达到250km/h，其中100km/h以内的加速非常迅猛，动力几乎随叫随到；但是在150km/h之后的加速能力还是有所衰减。

　　在前文，顾爷说到Model X的操控感十分优秀，丝毫感受不到自己在驾驶一台2.4吨的大家伙，但有时你又会觉得，Model X实在有些太过听话，甚至有些遗失了一些乐趣。车身完美的循迹性会让你产生自己是在开一辆轨道车的错觉，而如果在弯中多给点油，一堆电子辅助系统会第一时间挺身而出，制止你那些“作死”的举动。

　　数据与现实之间的差别

　　在官网的介绍上，Model X 90D的最大续航里程为489公里，根据实际的气温和行驶时速会有一定的衰减。而顾爷拿到试驾车的时候已是秋天，所以耐着心把电池完全充满，显示屏上也只有395公里的续航里程。

　　在之前试驾Model S的时候，那台P90D的实际行驶里程约是标注里程的2/3。而这台Model X的电池容量虽然也为90千瓦时，但受制于较高的车重，不仅理论续航里程有所缩水，在实际行驶中（城市道路中频繁的加减速、空调开启），实际里程几乎只有标注的1/2。在高速续航上，Model X的续航能力总算搬回一点分数，100km的标注续航大约能行驶70-80km。

　　这样一台车，你会买吗？

　　每当试驾完特斯拉，再驾驶常规动力的汽车，总是会有一点不适应。

　　不适应引擎的震动；不适应转速的攀升、回落、攀升；不适应给油、降档、加速的过程。因为特斯拉总会告诉你，什么才是真正的动力随叫随到，什么才是一辆未来汽车该有的样子。此时回过头看看任何一辆汽油车，总是有些落后于时代的感觉。

　　但特斯拉也并非完美。首先它的价格并不算便宜，至少在Model 3上市前是这样；另外，续航里程始终是一个硬伤；最后，超级充电桩在我国的普及率不高，如果在没有超级充电桩的城市使用，便利性和经济性将会大大折扣。